第87章 赛道记录的杆位（5K）

   第87章 赛道记录的杆位（5K）

  方程式赛车里面旗语有很多，其中最常见的是黄、红、绿三种。

  黄色代表行车道上出现障碍，车手们需要放慢速度，这个过程中禁止超车。

  红旗表示比赛或者试车因故提前结束，车手们必须返回维修站等待赛事组织下一步命令。

  绿旗表示赛道恢复畅通，车手们可以正常比赛。

  现在赛道上出现了红旗，就意味着场上赛车要全部返回维修通道。

  主办方则趁着这个时间点派出工程车辆，把受损的两辆赛车给弄走，同时快速清理赛道上的撞车碎片，防止在接下来比赛过程中划破轮胎。

  由于暖胎车速较慢的缘故，两车碰撞损伤并不算严重，很快就处理完毕，主办方通知比赛继续进行。

  剩余二十七辆车再度驶上赛道，有了暖胎圈撞车事故“榜样”，恢复之后赛道上车手都老实许多，没有谁再继续整活搞什么骚操作。

  就连陈向北都选择蛇皮走位的常规暖胎，没有像之前那样使用摩擦暖胎法。

  倒不是说他怕自己失误，而是架不住有“高手”模仿，到时候来一个城门失火殃及池鱼，那就亏大发了！

  “看来赛道事故就是最好的镇静剂，很明显能看出来场上车手暖胎保守了许多。”

  中岛秀之继续解说着比赛，他都没想到自己乌鸦嘴那么灵，前面说出操作不当容易上墙，下一秒就直接应验。

  “中岛，并不是所有人保守，赛道上13号车手陈向北，他选择了暖胎圈提速超车！”

  田中信治看到了13号赛车一边蛇皮走位，一边在车流中穿梭的场景，短短时间内就已经超过了前方两三台车。

  “有意思，中国新人是打算用这种方式，来兑现自己赛前更快的狂妄宣言吗？”

  中岛秀之调侃了一句，此话一出立马在观众席引发一片哄笑。

  单从现状来看，陈向北确实更快，只可惜这是暖胎圈。

  过于快速的行驶，会导致轮胎升温不够，到时候说不定还得多跑两圈暖胎浪费时间。

  要知道今天铃鹿温度接近零度，两三圈跑下来都不一定能让热熔胎达到最佳工况温度，更何况陈向北这种玩法。

  总共三十分钟的排位赛，红旗废了一圈，再加上重新排队发车，如今已经过去了三四分钟。他难道想把三分之一的时间，放在暖胎这件事情上吗？

  陈向北自然不知道赛道解说了什么，他提速跟狂不狂妄没有任何关系，单纯只是不想自己陷入车阵里面。

  哪怕是暖胎圈，有些车手的速度放在陈向北眼中，依旧属于慢到令人发指的那种，他实在有些忍受不了。

  亦或者换种方式形容，陈向北太快了，衬托的正常速度都变慢了。

  随着陈向北的接连超越，他很快来到了头排的第一梯队，这里只有三四辆赛车。

  其中就包括国光车队的山本尚贵，他的车号是6号。

  并且陈向北还注意到最前方的位置，赛车的车号为1号！
  陈向北不知道雷诺车号是全随机抽签，还是说遵循F1赛事的规则，1号车手默认属于上届卫冕冠军。

  不过从这家伙速度跟操作流畅度上来看，很明显不是什么菜鸟。

  带着一丝好奇心态，陈向北按下了方向盘上的通话键，用队内无线电询问道：“泽野总监，1号车手是什么身份？”

  “丰田车队的大岛和也，上一届雷诺冬季巡回赛冠军。”

  “那他为什么还在跑？”

  陈向北反问一句，雷诺方程式又不是F1升无可升，这种低级别赛事谁会跑两年？
  “大岛和也拿到冠军之后，欧洲雷诺参赛时间跟Super Taikyu（日本超级耐力赛）冲突，他最终选择了退赛。”

  日本场地三大超级赛事中，耐力赛算是名气最弱的，陈向北对参与的车手并不了解。

  但认真说起来，耐力赛原型车的驾驶风格，相比较房车要更为接近方程式。

  大岛和也身为上届雷诺巡回赛冠军，再加上他拥有参加日本超级耐力赛的资格，恐怕单论硬实力不会比现在的山本尚贵弱。

  陈向北真是没想到，日本一个小小的区域初阶方程式赛事，能涌现出这么多卧虎藏龙的车手，这就是拥有完整赛事体系带来的好处。

  第一梯队算上陈向北有五辆车正在蛇皮走位，不知道是不是感受到被“追击”的压力，前排车手不约而同的提升了自己的车速。

  暖胎圈很快跑完，这时候的赛车轮胎，其实还没有达到最佳工况温度。过早进行PUSH（推进）的话，将会把轮胎给白白磨损，还跑不出最快圈速。

  绝大多数车手依旧保持着克制，等待胎温的继续上升。

  不过有些愣头青就顾不得那么多，第二圈就开始提速超车，准备抢到头排直接展开自己的飞驰圈刷圈速。

  有人带头，就自然引发了连锁反应，赛道路况如此拥堵，没谁想等到自己飞驰圈的时候，前面出现一堆移动路障挡道。

  陈向北从后视镜中，看到了第二梯队乃至于更后面的赛车追近。他一脚油门深踩下去，拨片疯狂升档提速，直接抽头凭借更快的入弯速度，把左侧排在第四的车手压在身后。

  【这就启动了吗？】

  排在第二的车手正是国光车队的山本尚贵，从陈向北超车追上第一梯队那时候起，他就时不时望向后视镜观察对手动向。

  山本尚贵亲眼见证过陈向北在赛道上的表现，知道这新人车手很强。

  但真正让他产生危机感，还是松本布朗送来的赛道录像跟数据。

  他从来没有想象过，一名来自中国的新人车手，铃鹿雨地能跑进2分20秒。

  更为震撼的是，据说陈向北已经打破了小林可梦伟的赛道记录。

  这可是被誉为日本天少年的小林君啊！

  山本尚贵不是一个盲目自大的车手，意识到陈向北的强大之后，他立马根据赛道录像跟数据，分析起对手习惯和跑法特点，从而找到针对的方法。

  他发现陈向北风格很激进，哪怕有些时候弯道中出现明显侧滑，需要靠不断修正来救车，中国新人依旧不会选择放慢速度，而是享受这种掌控“失控”的感觉。

  激进，往往意味着风险增大，就如同现在胎温不够，他提前进行超车准备开启飞驰圈那样。

  “木村君，提速超越大岛和也，让他为我们挡车。”

  相比较陈向北，山本尚贵对参赛车手要熟悉的多，特别是大岛和也这样的知名车手。

  他们中很大一群人，是从卡丁车时期就开始交手，一路跑到了雷诺冬季巡回赛。

  山本尚贵知道大岛和也把主要精力，全部放在了日本超级耐力赛上面，必然对于这个新冒出来的中国车手不太了解。

  让他们两个互相牵制，自己坐收渔翁之利！

  得到指令的队友木村拓真，立马提速超越了头车，紧接着山本尚贵呼啸而过。

  对于这种突发的状况，大岛和也没有任何防备，他更多是感到莫名其妙。

  要知道低级别方程式里面，为了排位赛跑出更好的圈速，哪怕暖胎圈结束达到轮胎最佳工况温度，很多有经验的车手往往都不会过早提速跑在前面。

  他们在等着别人全速飞驰，然后跟在后面吸尾流！
  赛车运动在高速行驶的时候，会在车后面形成一个真空期，后车一旦进入到这个区域，空气阻力会大幅度下降，从而车速得到显著提升。

  排位赛看的是最快圈速，而不是超越对手的排名。

  只要能在对的时机点，吸到前车尾流提速，哪怕其他时候两车速度相当，依旧能在整体圈速上领先对手。

  后世F3赛事里面曾出现过一场著名判罚，当时赛道上总过有34辆车参加排位赛，每个人都想着别人先跑然后去吃尾流，结果就导致全部架住了。

  赛道上于是乎出现了诡异的一幕，F3赛车速度越来越慢，纷纷比拼谁更落在后面。

  这场排位赛结束之后，赛会更是处罚了高达18名车手，开创了一时奇观……

  “大岛提速，吃住前车尾流，不要让中国小子追上来！”      耳麦里面传来车队急切的指令，更让大岛和也感到蒙圈。

  到底什么情况，这才排位赛第二圈，为什么要担心中国小子追上来？
  面对这种完全不合乎逻辑的场景跟指令，大岛和也感觉自己之前十来年比赛白跑了，已经有些搞不懂现在的雷诺方程式比赛。

  不过车队指令已经下达，哪怕不理解也得执行，质疑是赛后回到P房的事情。

  大岛和也一脚油门下去，就在赛车刚提速的阶段，旁边就出现一辆赛车飞驰而过，去紧追更前面的两辆国光车队的雷诺赛车。

  从车头那显眼的13号数字，大岛和也知道就是那名中国车手。

  这小子没有比赛经验，把排位赛当作正赛来跑了吗？

  【坏了。】

  丰田车队的比赛工程师见到这一幕，脸上出现了忧虑神情。

  就在刚才富士台再度爆出猛料，陈向北在铃鹿赛道的最快单圈，已经打破了小林可梦伟的圈速记录。

  爆料来源同为本田赛车学员，并且还附带了一张监控屏幕圈速的模糊照片。

  但那白色的圈速数字，依然清晰可辨。

  2分05秒135！

  这份爆料引发了激烈的争论，哪怕演播厅两位比赛解说，都持有不同的观念。

  中岛秀之认为不可能，要么是对照片进行了PS，要么就是圈速并非陈向北或者雷诺赛车创造。

  田中信治却认为种种迹象表明，这个圈速很有可能是真实的。

  一方面本田赛车学院的招牌摆在那里，中国车手得多有钱，才能购买到学员资格跟参赛名额？
  另外一方面，就在于那些爆料陈向北不正当竞争的学员，居然都没有一个站出来发声否认。

  这难道还不能证明问题吗？
  “大岛，吃住13号车尾流，利用前车做出最快圈速。”

  丰田车队紧接着又下达一条指令，既然已经被超了过去，就干脆吃尾流好了。

  “收到。”

  这次大岛和也回复没有迟疑，他本来就做好了吃尾流的准备。

  陈向北开的越快，就意味着他同样越快！
  四台赛车如同一字长蛇般，前后相连在赛道上飞驰，很快陈向北的圈速就出来了，他用时2分07秒987。

  这个用时比他自己跑的最快单圈，慢了差不多三秒，却是很正常的圈速。

  原因在于真正的比赛中，很难拥有刷单圈记录的良好赛道环境。特别是前面几圈受到轮胎温度跟油液重量的影响，往往都是比赛里面最慢的圈速之一。

  随着赛车逐渐达到最佳工况，载油消耗达到最轻阶段，才是刷出最快圈速的时间点！
  第三圈、第四圈、第五圈……

  赛道圈速不断被刷新，陈向北的最快圈速已经来到了2分06秒573，距离明面上的小林可梦伟赛道记录差了1秒，距离他自己的隐藏记录差了1.5秒。

  这时候陈向北的车头，已经追到了山本尚贵的车尾位置，两辆车在弯道的最近间距，完全可以用厘米来计算，放在转播画面里就跟马上要撞上差不多。

  厘米这个计量单位，放在方程式赛车，特别是F1级别里面，完全不是什么特别夸张的数字。

  诸如摩纳哥这样街道赛事，200km/h左右的速度下，前翼过弯擦墙做不到厘米级别的精准，那注定走线成为不了顶尖车手，更没有任何夺冠的希望。

  像是勒克莱尔这样的本土“极限哥”，跑出来的神之一圈可以达到毫米级别的控制精准度。

  简单点来描述，他的名场面是前翼划破护墙上面贴的广告纸，却能不损伤到前翼！

  说实话，对于普通人而言，这种操控极限简直无法想象。别说是让人去开，哪怕就是看F1车手跑摩纳哥赛道的车载画面，都能感受到手心冒汗。

  “泽野总监，距离排位赛结束还有多久？”

  陈向北此刻开麦询问了一句。

  “还有差不多十分钟。”

  “我要超车PUSH一圈了。”

  陈向北这段时间跟车，通过吃前车山本尚贵的尾流，虽然车距在不断的追击，但由于没有发动进攻，轮胎磨损保持的很好，目前正处于最佳状态。

  现在时间点距离排位赛收官还能跑四到五圈，理论上来说陈向北应该再多跟车两圈，让载油进一步消耗降低车重，这样能跑出更快的排位赛单圈。

  但是陈向北已经注意到，前方出现了慢车集团，意味着就这几圈排位下来，头排第一梯队这几辆车，就快要对菜鸟车手完成套圈了。

  到时候就算超越山本尚贵，再进行全速推进，也会被套圈车给阻挡。

  “你现在圈速很不错，排在全场车手第二，要冒风险吗？”

  目前排在第一的是吃尾流最开心的大岛和也，第二就是拉近车距的陈向北，第三才是山本尚贵。

  “必须动手了，时间点到了国光二号车手会挡车，那时候山本尚贵才会全速推进！”

  陈向北不是什么毫无经验的菜鸟，国光车队另一名车手当头车拉尾流，很明显就是充当了“僚机”的身份。接下来绝对是放慢速度让山本尚贵超过去，然后阻挡自己跟后面的大岛和也。

  “PUSH！”

  没有丝毫犹豫，泽野弘树就下达了车队指令。

  收到指令之后，陈向北全油门降档提速，利用尾流的弹弓效应进行抽头超车。

  DRS这种东西没有诞生之前，尾流带来的弹弓效应抽头超车，一直都是大直道超车的主流方法，其中最厉害算是“头哥”阿隆索。

  某种意义上来说，阿隆索对F1赛车的适应能力无与伦比，他开过各种不同动力跟不同技术的赛车，甚至于连最基础的超车方式都更改了，却依然能稳定站在顶级车手的行列，屹立二十年不倒。

  换作塞纳、舒马赫，恐怕都没有阿隆索这种适应能力。

  很幸运的是，陈向北上辈子属于新老交替的车手，接触初阶方程式赛车的时候，刚好经历了尾流弹弓效应超车的末年。

  否则一个纯新生代车手，恐怕一时很难适应没有DRS的超车方式。

  山本国光压根没想到陈向北会在这个时候动手，当他意识到情况不对想要变道阻拦的时候，陈向北已经凭借着更快的尾速，前翼越过了他的后轮。

  “木村，挡住13号赛车！”

  P房内国光车队的赛车工程师，同样看到了这超车的一幕，用最快速度向二号车手木村拓真下达指令。

  “收到！”

  木村拓真应了一声，然后直接变道想挡在陈向北的车前。

  可这个时候已经来到了弯道面前，木村拓真的轮胎在领跑过程中磨损很严重，压根就守不住切完线。

  陈向北如同砍瓜切菜一般，弯道里面依靠抓地力优势走出交叉线，瞬间完成连超两车！
  这一幕的出现，直接让铃鹿赛道响起一片哗然声。

  国光车队算是日本顶级私人车队，山本尚贵也被誉为日本新生代最强车手之一，结果在中国新人面前一回合都没有挡住？
  别说是普通观众没想明白怎么回事，就连富士台两位解说都目瞪口呆，他们还以为这种局面会维持到排位赛结束。

  但让他们更为震惊的还在后面！
  陈向北超车后快速利用弯道，扰乱自己的尾流把木村拓真给甩掉。

  当再度经过起跑线的时候，没有了前车的阻挡，陈向北开始全速推进。整辆赛车如同一抹流星般划过赛道，成为了最吸引人目光的璀璨。

  2分05秒411的圈速出现在大荧幕上的时候，全场变得鸦雀无声。

  主持人中岛秀之更是半天说不出一句话来。

  原来爆料照片是真的，中国新人他早就打破了小林可梦伟的赛道记录！

  (本章完)